Die Elektrifizierung von allem
Im April 2021 gaben wir bekannt, dass die kommerzielle Herstellung unseres Flaggschiffs, des Silizium-Kohlenstoff-Verbundmaterials SCC55™, in der weltweit ersten BAM-Fabrik (Battery Active Materials) begonnen hat. Seit dieser Ankündigung haben wir eine unglaubliche Dynamik in der Branche erlebt, was das Potenzial dieser neuen Siliziumbatterietechnologie und ihre Auswirkungen auf Elektrofahrzeuge, Unterhaltungselektronik, Luft- und Raumfahrt, Netzspeicher und andere Batterieanwendungen angeht.
Die Einführung einer neuen Batterietechnologie, die dazu beiträgt, die Elektrifizierung aller Bereiche einzuleiten, führt zu unterschiedlichen Sichtweisen und sogar zu Missverständnissen. Dieses Papier soll Interessenvertretern und Kunden helfen, die Batterielandschaft besser zu verstehen und Group14 sowie unsere siliziumbasierte Anodentechnologie darin einzuordnen.
Schlüsselbegriffe zur Beurteilung der Erwünschtheit von Batterien
Die folgenden Schlüsselbegriffe werden häufig verwendet, um Experten der Energiespeicherbranche bei der Bewertung der Rentabilität neuer Lithiumbatterietechnologien zu helfen. Diese Begriffe werden in diesem Dokument mit folgender Bedeutung verwendet.
- Wir bezeichnen die Speicher- oder potenzielle Energieentladung einer Lithium-Ionen-Batterie als Energiedichte.
- Wenn eine neue Batterie zum ersten Mal aufgeladen wird, wird ein Teil des Lithiums durch Bildungsreaktionen dauerhaft verbraucht. Der Prozentsatz des Lithiums, der für die künftige Nutzung verfügbar bleibt, wird als First Cycle Efficiency bezeichnet.
- Wir nennen die Lebensdauer einer Batterie nach dem Aufladen Batteriezyklus-Lebensdauer.
Weil mehrere Variablen die Attraktivität von Batterien und Batteriematerialien bestimmen, nämlich Leistung, Preis, Skalierbarkeit und die Fähigkeit, in bestehende Batterieherstellungsprozesse integriert zu werden, müssen die drei oben genannten Leistungsmerkmale drastisch verbessert werden, damit die Batterien der nächsten Generation marktfähig werden. Diese Verbesserungen in Verbindung mit der entsprechenden Produktion werden die nachhaltige Wende der Industrie zur Elektrifizierung von allem ermöglichen.
Die Nachfrage nach der Elektrifizierung von allem
„Es wird erwartet, dass der weltweite Energiebedarf in den nächsten drei Jahrzehnten um mehr als 58 % ansteigen wird“ (van Ruijven, B.J., De Cian, E. & Sue Wing, I. Amplification of future energy demand growth due to climate change. Nature Communications 10, 2762 [2019]). Fossile Brennstoffe können die Nachfrage nicht mehr decken und sind auch nicht nachhaltig für unsere Umwelt. Die Abkehr von fossilen Brennstoffen als Energieträger ist jetzt also dringend erforderlich. Die Antwort auf diese Nachfrage ist einfach: Elektrifizierung aller Bereiche mit erneuerbaren Energiequellen und Batteriestrom. Leider sind saubere Energiequellen in der Regel natürlich vorkommend und etwas unberechenbar. Daher ist ein grundlegender Fortschritt bei der Energiespeicherung die einzige praktische Möglichkeit, diese Ressourcen optimal zu nutzen, um die heutigen Standards für die weltweite Elektrifizierung zu erfüllen.
Darüber hinaus bewegt sich die Welt auf eine vollelektrische Automobilindustrie und eine noch stärkere Verbreitung von Elektronik zu. Die Umstellung auf Elektrofahrzeuge erfordert jedoch bessere Batterien, um die Erwartungen des Marktes zu erfüllen und die Verbreitung zu beschleunigen. Ein großer Sturm der Energienachfrage steht also vor der Tür und erfordert sofortige Fortschritte bei der Energiespeicherung, damit alles, was mit Batterien betrieben werden kann, mit wiederaufladbaren Batterien der nächsten Generation betrieben wird.
Da immer mehr Akteure in den ständig expandierenden Markt für Lithium-Ionen-Batterien einsteigen, stehen die Unternehmen vor unerwarteten Hürden, um die Größenordnung zu erreichen, die führende Unternehmen wie Tesla erlangt haben. Selbst als Texas im Februar 2021 mit einer der schlimmsten Energieunterbrechungen konfrontiert wurde, die der Bundesstaat je erlebt hat, setzte der US-Automobilhersteller seine Planung für die Produktion fort und kündigte nur wenige Wochen später an, seine Gigafactory in Austin zu bauen. Unterbrechungen kommen vor. Wie wir 2020 und 2021 gesehen haben, hat COVID-19 nicht nur unsere Lebensweise, sondern auch unsere globalen Lieferketten massiv gestört. Die Pandemie zwang die Länder dazu, ihre heimischen Lieferketten neu auszurichten, um die Nachfrage nach Li-Ionen-Batterien zu decken. Diese neue Prioritätensetzung für inländische Batterielieferketten wird durch die rasch wachsende Nachfrage nach zuverlässigen und leistungsfähigeren elektrifizierten Gütern in allen Sektoren angetrieben.
Die erfolgreiche Deckung dieser Marktnachfrage ohne inländische Lieferketten ist eine gewaltige Aufgabe, die mit oft unvorhersehbaren Variablen konfrontiert ist. Darunter fallen der unsichere Zugang zu den endlichen Ressourcen fossiler Brennstoffe, unvorhergesehene globale sozialpolitische Konflikte, die die Energiekosten in die Höhe treiben, der Welthandel und vor allem die Veränderungen durch den Klimawandel, die von Jahr zu Jahr zunehmen. Inländische Lieferketten sind jetzt eine Notwendigkeit.
Das nachstehende Schaubild zeigt die Wachstumsprognose für batteriebetriebene Güter und verdeutlicht, wie wichtig inländische Lieferketten sind, um diese Nachfrage zuverlässig zu decken.
Weltweiter Einsatz von Lithium-Ionen-Batterien nach Märkten, 2019-2029 (GWh)
Roskill. Von: Lithium-Ionen-Batterien: Ausblick bis 2029. (2021).
Das nahezu exponentielle Wachstum der Elektrifizierungsnachfrage wird dadurch angetrieben, dass sich ganze Branchen in Richtung Elektrifizierung bewegen, insbesondere die Automobilbranche. Von der Superbowl-Werbung bis hin zum Infrastrukturplan der Biden-Administration ist eine vollelektrische Zukunft mit Elektrofahrzeugen als Norm am Horizont zu erkennen – die Wachstumskurve der Branche und das Verbraucherverhalten in Bezug auf E-Fahrzeuge sind der Beweis für diesen Paradigmenwechsel.
Die Verbreitung von E-Fahrzeugen nimmt mit unglaublicher Geschwindigkeit zu. Nach Angaben des Online-Automobilanbieters Edmunds könnte der Absatz von E-Fahrzeugen in diesem Jahr ein Rekordhoch erreichen. Der Anteil der E-Fahrzeugverkäufe am gesamten Einzelhandelsumsatz dürfte 2020 im Vergleich zu 2021 um über 30 Prozent steigen. Es wird erwartet, dass diese Zahl von Jahr zu Jahr weiter anwächst. Mit der Verbesserung der Fahrleistung von E-Fahrzeugen, der Entwicklung extrem schneller Ladevorgänge innerhalb von Minuten statt Stunden und dem Erreichen der Kostenparität mit Verbrennungsmotoren (ICEs) werden E-Fahrzeuge in den nächsten zehn Jahren weitestgehend die mit fossilen Brennstoffen betriebenen Nutzfahrzeuge ersetzen, wie die folgenden beiden Prognosetabellen von Roskill zeigen.
Prognostizierter Absatz von Elektrofahrzeugen, 2019-2029 (GWh)
Roskill. Von: Lithium-Ionen-Batterien: Ausblick bis 2029. (2021).
Globale Durchdringungsrate von Elektro-PKW, 2010-2029 (% der Verkäufe)
Wood Mackenzie. From: Lithium-ion Batteries: Outlook to 2029. (2021).
Die Zeichen für eine vollelektrische Zukunft sind allgegenwärtig. Kalifornien, die EU-Länder und andere Regierungen werden bis 2035 den Verkauf von benzinbetriebenen PKW und LKW auslaufen lassen, und Präsident Biden plant des Weiteren die Umstellung der Bundesflotten auf vollelektrische Fahrzeuge. Gleichzeitig werden die Erforschung des Weltraums und die Forschung insgesamt weiter zunehmen; Roboter werden für private und kommerzielle Zwecke eingesetzt; die Verbreitung von künstlicher Intelligenz (KI) und mobiler/tragbarer Technologien werden ebenfalls exponentiell zunehmen. Angetrieben von der Verbrauchernachfrage, dem technologischen Fortschritt, von staatlichen Auflagen und Umweltvariablen ist es klar, dass in den nächsten zehn Jahren ein verstärktes Wachstum der Elektrifizierung von allem zu erwarten ist. Leider sind die chemischen Eigenschaften von Lithium-Ionen-Batterien mit Graphitanoden, die derzeit alle elektrischen Geräte antreiben, an der Grenze ihres Potenzials angelangt. Sie entsprechen nicht mehr den Markterwartungen, sondern erfordern vielmehr ein grundlegendes Umdenken in der Li-Ionen-Chemie.
Bislang wurden die Fortschritte bei der Energiespeicherung von Lithium-Ionen-Batterien nur schrittweise erzielt, was dazu führte, dass die potenzielle Leistung an die Grenze des Machbaren gelangt ist. Um die prognostizierte Nachfrage zu befriedigen und die Realitäten der modernen Industrie zu berücksichtigen, ist eine schrittweise Veränderung jedoch nicht mehr möglich. Wir müssen die derzeitige Li-Ionen-Chemie auf Energiespeichertechnologien mit besserer Leistung umstellen: längere Lebensdauer (hohe Energiedichte), schnelleres Aufladen (Beseitigung der Ladeangst), geringere Kosten (Gewährleistung einer breiten Akzeptanz), und das alles heute und nicht erst in fünf Jahren (sofortige Skalierung mit Drop-in-Lösungen).
Zwar wurden mit der „it“-Chemieplattform große Fortschritte in der Li-Ionen-Batterietechnologie gemacht, die fast allen Elektroautos zugrunde liegt. Doch die größte Hürde auf dem Weg zum großen Ziel bleibt bestehen: Eine transformative Drop-in-Li-Ionen-Batterietechnologie, die dazu beiträgt, dass Elektroautos die Kostenparität mit Autos mit Verbrennungsmotor erreichen und eine neue Ära der Effizienz und Leistung für die gesamte Elektronik einläutet. Die Zukunft der gesamten „It“-Chemie liegt in Anoden auf Siliziumbasis, die die heutigen Lithium-Ionen-Batterien sofort in Lithium-Silizium-Batterien – oder einfach in Silizium-Batterien – verwandeln.
Anoden auf Siliziumbasis, die in die Lithium-Ionen-Chemie integriert werden können, um Lithium-Silizium-Batterien zu schaffen, tragen dazu bei, diese Hürden zu überwinden und eine elektrifizierte Zukunft mit langlebigerer und leistungsfähigerer Elektronik, elektrischem Transport, elektrischem Flug, Raumfahrt und vielem mehr zu ermöglichen. Siliziumbatterien haben eine hohe Dichte, lassen sich extrem schnell aufladen und haben den günstigeren Preis. Der Übergang zu einer neuen Form der Lithiumbatterie ist von entscheidender Bedeutung, um die heutigen Standards und die Anforderungen von morgen zu erfüllen.
Die Umwandlung von Li-Ionen-Batterien in Siliziumbatterien bringt einen riesigen Leistungssprung. Das folgende Diagramm verdeutlicht das enorme Wachstum und die Nutzung von Li-Ionen-Batterien in verschiedenen Sektoren und zeigt, warum transformative Drop-in-Lösungen für Li-Ionen-Batterien so wichtig sind.
Welt: Verwendung von Lithium-Ionen-Batterien nach Märkten, 2000-2019 (GWh)
Roskill. Von: Lithium-Ionen-Batterien: Ausblick bis 2029. (2021).
Umstellung von Lithium-Ionen-Batterien auf Lithium-Silizium-Batterien
Es gibt unzählige Wege zur Innovation der Lithiumbatterietechnologie, aber nicht alle Ansätze sind stabil, kommerziell lebensfähig und/oder skalierbar, führen zu wirklichen Verbesserungen bei allen Batteriemetriken und/oder sind kostengünstig. Bislang gab es auf der Anodenseite der Lithium-Ionen-Batteriezelle weniger Innovationen zur Anpassung von Lithium-Ionen-Batterien als auf der Kathodenseite. Die Anodeninnovation ist jedoch der Ort, an dem sich der Wandel vollziehen wird. Bislang war Graphit die einzige zuverlässige Lösung für die Anode. Leider hat Graphit als eigenständiges Anodenmaterial erhebliche Einschränkungen in Bezug auf seine Energiedichte und Ladezeiten, was den Fortschritt der elektrischen Technologien behindert.
Um die wachsende Nachfrage nach besseren Lithium-Ionen-Batterien zu befriedigen, brauchen die weltweiten Batteriehersteller mehr als nur eine schrittweise Verbesserungen der Leistung von Graphit. Sie brauchen einen Drop-in-Ersatz, der das Potenzial von Graphit deutlich übertrifft.
Ein seit langem angestrebtes Ziel für Anodeninnovationen bei Lithiumbatterien ist die Nutzung von Silizium als aktives Material innerhalb der Anode, wodurch eine Siliziumbatterie entsteht. Siliziumbatterien haben das Potenzial, riesige Mengen an Lithiumionen zu speichern, da die Kapazität von Silizium 10 mal höher ist als die von Graphit. Dies führt schnell zu einer Kostenersparnis für Elektrofahrzeuge und schafft kleinere, bessere Lithiumbatterien für die gesamte Elektronik und Energiespeicherung. Die Idee ist, dass ein siliziumbasierter Ersatz für Graphit nicht nur die Leistung und Energiedichte von Lithium in der Batterie massiv steigert, sondern sich auch nahtlos in bestehende Herstellungsprozesse einfügt.
Durch den einfachen Austausch des vorhandenen Graphitanodenmaterials tragen Drop-in-Ready-Siliziumtechnologien dazu bei, die Umstellungskosten bei der Herstellung zu minimieren. Außerdem entfallen die möglicherweise milliardenschweren Umstellungen der Produktion in verschiedenen Branchen und/oder völlig neue Batteriekonzepte.
Die neuen und verbesserten Anodenmaterialien auf Siliziumbasis können sofort in bestehende Fertigungslinien für Batteriezellen integriert werden, um heute leistungsfähigere Batterien herzustellen, ohne dass zusätzliche Anforderungen für die Implementierung auf Zellebene bestehen. Echte Drop-in-Power bietet drei wichtige Eigenschaften:
- geringerer Aufwand für die Neuformulierung in der ersten Validierungs- und Produktentwicklungsphase,
- kein Investitionsaufwand für das Nachrüsten der Fertigungslinie und
- eine signifikante Verkürzung der Markteinführungszeit für neue Produkte.
Die Drop-in-Technologie ist ein entscheidender Schritt, um der gesamten Branche, den Kunden und den Finanzmärkten zu beweisen, dass eine Technologie problemlos in großem Maßstab und zu vertretbaren Kosten von der ersten Fabrik bis zu allen nachfolgenden Produktionsanlagen hergestellt werden kann. Das aufregende Potenzial von Siliziumbatteriematerialien wie unserem SCC55™, die sofort einsatzbereit sind und in industriellem Maßstab hergestellt werden können, besteht darin, dass sie die Möglichkeiten der Energiespeicherung grundlegend verändern. Siliziumbatterien bringen die Welt auf den Weg zur Elektrifizierung von allem, weil sie in allen Leistungskennzahlen deutlich besser sind als Lithium-Ionen-Batterien mit Graphit. Silizium-Batterien:
- haben eine höhere Energiedichte,
- sind schneller aufladbar als Lithium-Ionen-Batterien mit Graphit und
- haben eine mit Graphit vergleichbare Stabilität über 1.000 Tiefentladungszyklen hinweg und ermöglichen Innovationen, die wir uns bisher nicht vorstellen konnten.
Der Grund für diese Leistungsverbesserungen ist einfach: Silizium kann viel mehr Lithiumatome aufnehmen als Graphit. Ein Siliziumatom nimmt vier Lithiumatome auf, während sechs Graphitatome nur ein Lithiumatom aufnehmen können. Silizium kann also gewichtsmäßig 10 Mal mehr Lithium aufnehmen als Graphit. Dies ermöglicht eine viel kleinere Anode in der Zelle, wodurch mehr Platz für das Kathodenmaterial (mehr Lithium) entsteht. Es ist die Kathode, die das anfängliche Lithium in die Batterie einbringt – je mehr Platz also für die Kathode zur Verfügung steht, desto mehr Energiedichte ist möglich. Die Ersetzung der Graphitanode mit geringer Kapazität durch eine Siliziumanode mit hoher Kapazität bedeutet einen revolutionären Leistungssprung im Vergleich zu den Verbesserungen von Batterien in den vergangenen 20 Jahren.
Die Herausforderung bei der Siliziumchemie bestand bisher darin, dass Lithiumionen im Silizium eine dreifache Ausdehnung des Siliziums verursachen können, was zu offensichtlichen Stabilitätsproblemen und mechanischen Spannungen in Batterien führt. Ist das Problem des Aufquellens von Silizium für Anoden auf Siliziumbasis gelöst, erfüllt sich der seit langem bestehende Wunsch, Silizium zu verwenden, und eine neue Ära der Energiespeicherung in allen Sektoren einzuleiten.
Group14 hat das Problem der Quellung durch die Entwicklung eines Nanokohlenstoffgerüsts gelöst, das als Wirtsmaterial für Silizium fungiert und das Silizium während der Lithiierung (Laden) und Delithiierung (Entladen) stabilisiert. Diese Innovation führt zu einer erheblich verbesserten Energiedichte und Zykluseffizienz von Lithium-Batteriezellen. Wenn die Lithium-Silizium-Batterie eingeführt wird, kann sie die derzeitige Lithium-Ionen-Batterie ersetzen und so eine konsequente Elektrifizierung schon heute – und nicht erst morgen – ermöglichen.
Gruppe 14, Silizium-Kohlenstoff-Anoden und die Elektrifizierung von allem
Die Ablösung unserer Energieabhängigkeit von endlichen, fossilen Brennstoffen sowie die Bekämpfung des Klimawandels (Emissionen) sind komplizierte Unterfangen. Es gibt eine gute Faustregel für den Anfang: Elektrifiziere alles und elektrisiere schnell. Vom ersten Tag an wussten wir, wie wichtig es ist, ein Unternehmen für innovative Batteriematerialien aufzubauen, das über die richtigen Voraussetzungen verfügt, um schnell zu skalieren und so sicherzustellen, dass SCC55™ die Kluft zwischen Labor und Markt im kommerziellen Maßstab so schnell wie möglich überbrückt. Unsere stabile Silizium-Kohlenstoff-Verbundanode SCC55™ hat die fünffache Kapazität von Graphit und bietet eine bis zu 50 Prozent höhere Energiedichte als herkömmliches Graphit für Lithium-Batterieanoden. Ihr einzigartiges Gerüst auf Kohlenstoffbasis hält das Silizium in der idealsten Form: amorph, in Nanogröße und mit Kohlenstoff umhüllt. SCC55™ erhöht die Energiedichte drastisch und verbessert die Ladezeiten von Batterien radikal.
Darstellung von SCC55™ im Nanomaßstab
Der in das SCC55™-Kohlenstoffgerüst integrierte Hohlraum innerhalb der Partikel wurde entwickelt, um die Siliziumausdehnung zu verhindern. Die Fähigkeit, die Ausdehnung von Silizium zu stabilisieren oder zu unterdrücken, ermöglicht ein erstklassiges Anodenmaterial, das einen hervorragenden Wirkungsgrad im ersten Zyklus, einen geringeren Elektrolytabbau sowie eine lange Zykluslebensdauer aufweist und alle anderen Anodenmaterialien über die gesamte Zykluslebensdauer einer Batterie hinweg übertrifft.
Was unsere SCC55™-Kohlenstoffstruktur jedoch wirklich besonders macht, ist unsere Kontrolle über die Gerüststruktur. Sie ermöglicht es, die Siliziumeigenschaften für verschiedene Anwendungen einfacher und sicherer einzustellen, da das Nanosilizium in einem Kohlenstoffgerüst eingebunden ist, im Gegensatz zu ungebundenen Nanopartikeln. Darüber hinaus können wir aufgrund der inhärenten Abstimmbarkeit der porösen Kohlenstoffstrukturen relativ einfach unterschiedliche Anforderungen an den Siliziumgehalt erfüllen und so die Kapazität und die Zyklenstabilität steuern. Des Weiteren ermöglicht die Kohlenstoff-Silizium-Grenzfläche eine gute elektronische Leitfähigkeit, die für die Ratenfähigkeit wichtig ist (die Fähigkeit, eine beträchtliche Menge an Strom zu erzeugen, ohne dass es zu Spannungsverlusten kommt).
Wichtig ist auch, dass Kohlenstoffmodifikationen von Natur aus skalierbar sind, so dass wir mit SCC55™ schnell auf unterschiedliche Kundenbedürfnisse eingehen können. SCC55™ ist so optimiert, dass es als Drop-in-Ready-Lösung für innovative Siliziumbatterien Graphit vollständig ersetzen oder aber mit ihnen verschmelzen kann.
SCC55™-Anode erreicht eine Energiedichte von voraussichtlich 1.150 Wh/l
Da SCC55™ bereits heute einsatzbereit ist, ermöglicht es einen sofortigen Übergang von Lithium-Ionen-Batterietechnologien zum neuen Paradigma hocheffizienter Siliziumbatterien. Wir haben unser Produkt und unsere Prozesse so konzipiert, dass sie durch den Einsatz konventioneller Fertigungsanlagen im industriellen Maßstab hergestellt werden können. Dabei verwenden wir einen modularen Ansatz, der an jedem beliebigen Standort schnell repliziert und skaliert werden kann (mehr dazu in unserem nächsten Whitepaper). Wir sind uns der Dringlichkeit bewusst, alles zu elektrifizieren. Deshalb haben wir auch den Prozess zur Herstellung unserer Silizium-Kohlenstoff-Verbundanode auf zwei patentierte Verfahrensschritte reduziert, so dass wir die kommerzielle Nachfrage nach solchen Batteriematerialien problemlos bedienen können.
Die mengenmäßige Skalierbarkeit der Group14-Technologie ist von besonderer Bedeutung, da SCC55™ den Schwellenwert für die Dollar-pro-Kilowattstunde für Elektrofahrzeuge erreicht und damit die Kostenparität für Elektrofahrzeuge schon heute ermöglicht – Jahre schneller als jedes andere Angebot auf dem Markt. Wir sind darauf vorbereitet, die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen jetzt schon zu bedienen.
EV Kosten-Parität mit SCC55™
Wir leben in einer Zeit beispielloser Innovationen, die Energiequellen und -technologien ersetzen, die bislang auf fossile Brennstoffe angewiesen sind, das Stromnetz umweltfreundlicher machen und neue Möglichkeiten bieten, die Welt in verschiedenen Sektoren (Automobil, Unterhaltungselektronik, Fertigung, Luft- und Raumfahrt) zu elektrifizieren. Viele dieser Innovationen und ihre Versprechen sind jedoch nur so gut wie die Batterien, die sie antreiben. Die Forderung der einzelnen Branchen und der Batteriehersteller ist scheinbar einfach: Die Batterien sollen leistungsfähiger werden, ohne sie teurer zu machen. Aber das Ausmaß dieser Forderung kommt einer Flutwelle an Nachfrage sowie einer weltweit neuartigen, tiefgreifenden technologischen Innovation bei der Produktion gleich, die die Batterieindustrie noch nicht gesehen hat.
Wir ermöglichen die Elektrifizierung von allem, indem wir unseren SCC55™-Durchsatz beschleunigen und unsere BAM-Fabriken weltweit skalieren. Um Turbulenzen in der Lieferkette zu vermeiden, bauen wir ein Joint-Venture-BAM-Werk in Südkorea mit SK Materials, einer Tochtergesellschaft der SK Group, einem der weltweit führenden Hersteller von Elektronik, digitalen Displays und Halbleitergeräten.
Die Volatilität der globalen Lieferkette stellt die batteriebetriebenen Branchen wie Unterhaltungselektronik, Elektrofahrzeuge, medizinische Geräte und andere vor erhebliche Herausforderungen (und bedroht die Fähigkeit der Welt, alles schnell zu elektrifizieren). Um Unterbrechungen in der Lieferkette abzumildern, eröffnet unser Joint Venture die Möglichkeit, die Lithium-Silizium-Technologie sowohl aus Südkorea als auch aus dem Inland zu beziehen, was unsere Zeitspanne bis zur Deckung der Nachfrage radikal verkürzt und die Fähigkeit stärkt, unsere patentierte Lithium-Silizium-Batterietechnologie sofort und zuverlässig an Kunden zu liefern.
Mit anderen Worten: Die Nachfrage nach Lithiumbatterien der nächsten Generation, die die Reichweitenangst beseitigen, steigt rapide an, aber es gibt immer noch beträchtliche Hürden – nämlich die erförderliche Größe und die Volatilität der globalen Lieferkette. Wir haben diese Herausforderungen beim Aufbau unseres Unternehmens vorausgesehen und Vorkehrungen getroffen, um sie zu umgehen. So haben wir sichergestellt, dass wir unsere fortschrittlichen Batteriematerialien im großen Maßstab herstellen und vertreiben können, um die Vision der Elektrifizierung der Welt schon heute zu erfüllen.
Es ist wichtig zu erwähnen, dass wir der Meinung sind, dass die Elektrifizierung von allem eine Herausforderung ist, die am besten von einem kollaborativem Team von Innovatoren und Herstellern bewältigt wird und nicht in den Händen von wenigen oder einem einzelnen Anbieter liegt. Wir sind begeistert von all den erstaunlichen Fortschritten, die im Bereich der Energiespeicherung von brillanten Unternehmen und unkonventionellen Denkern auf der ganzen Welt gemacht werden. Und wir sind stolz darauf, einer von ihnen zu sein. Wir alle teilen die gleiche gemeinsame Vision, die Energiespeicherung schnell zu verbessern und alles zu elektrifizieren.
Das Engagement von Group14 zur Erfüllung der heutigen Batterieanforderungen mit innovativen Siliziumbatterien und skalierbaren Fertigungsprozesse unterscheidet uns von anderen und macht uns zu einem zuverlässigen Partner. Wir stellen die Energiespeicherindustrie heute auf den Kopf, damit wir eines Tages in einer rein elektrischen Welt aufwachen können.
SCC55™ Maßstab und Produktionszeitplan
Wir hoffen, dass dieses Whitepaper unseren Stakeholdern hilft, die Lithium-Silizium-Batterielandschaft besser zu verstehen und die branchenführende Silizium-Batterietechnologie SCC55™ von Group14 herauszustellen.
In unserem nächsten Whitepaper werden wir näher darauf eingehen, wie wir die Herausforderung einer schnellen Fertigung im industriellen Maßstab bei gleichzeitig geringem Kapitalaufwand für unsere Partner gelöst haben.
